【導(dǎo)讀】當(dāng)代汽車的創(chuàng)新70%來源于汽車電子系統(tǒng)的創(chuàng)新。伴隨著新能源汽車的崛起，電子產(chǎn)品的成本在汽車中比重日益加高。根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，目前緊湊型車型、中高檔車型、混合動力車型及純電動車型汽車電子成本占比分別為15%、28%、47%、65%。預(yù)期到2030年，電子產(chǎn)品在汽車中的平均比例將達(dá)到50%。
當(dāng)代汽車的創(chuàng)新70%來源于汽車電子系統(tǒng)的創(chuàng)新。伴隨著新能源汽車的崛起，電子產(chǎn)品的成本在汽車中比重日益加高。根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，目前緊湊型車型、中高檔車型、混合動力車型及純電動車型汽車電子成本占比分別為15%、28%、47%、65%。預(yù)期到2030年，電子產(chǎn)品在汽車中的平均比例將達(dá)到50%。
汽車中的電子化程度越高，對信息傳輸量的需求就越大，汽車網(wǎng)絡(luò)化的趨勢就越明顯。車載的各種電子設(shè)備在賦予汽車更多功能的同時，也導(dǎo)致了汽車電子系統(tǒng)的復(fù)雜化。在各電子單元之間進(jìn)行數(shù)據(jù)共享和功能協(xié)調(diào)已經(jīng)變得舉足輕重?，F(xiàn)有的做法就是利用汽車總線將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表聯(lián)接起來構(gòu)成汽車內(nèi)部局域網(wǎng)，在各單元獨(dú)立運(yùn)行的同時，進(jìn)行功能的統(tǒng)一調(diào)配，并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的快速交換?？梢哉f，汽車總線已經(jīng)成為車內(nèi)系統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。
汽車總線發(fā)展迅速，類型繁多，但是CAN總線以其穩(wěn)定的表現(xiàn)一直居于主流，也成為了汽車電子設(shè)計(jì)的首選。
汽車中的神經(jīng)網(wǎng)
CAN 是 Controller Area Network 的縮寫，即控制器局域網(wǎng)絡(luò)，通常稱為CAN BUS，即 CAN 總線。可以歸屬于工業(yè)現(xiàn)場總線的范疇，是目前國際上應(yīng)用最為廣泛的開放式現(xiàn)場總線之一。
做為一種多主控（Multi-Master）的總線系統(tǒng)，不同于USB或以太網(wǎng)等傳統(tǒng)總線系統(tǒng)是在總線控制器的協(xié)調(diào)下，實(shí)現(xiàn)A節(jié)點(diǎn)到B節(jié)點(diǎn)大量數(shù)據(jù)的傳輸，CAN總線網(wǎng)絡(luò)的消息是廣播式發(fā)出的，亦即在同一時刻網(wǎng)絡(luò)上所有節(jié)點(diǎn)偵測的數(shù)據(jù)是一致的，因此比較適合傳輸諸如控制、溫度、轉(zhuǎn)速等短消息。這就使得其非常適合汽車電子的應(yīng)用。
CAN總線在車內(nèi)所連接的節(jié)點(diǎn)，主要是ECU（車內(nèi)電控單元Electrical Control Unit）。由于ECU數(shù)量眾多（目前可多達(dá)70個左右），除了引擎控制單元外，還存在傳動控制、安全氣囊、ABS、巡航控制、EPS、音響系統(tǒng)、門窗控制和電池管理等模塊，雖然某些模塊是單一的子系統(tǒng)，但是模塊之間的互連依然非常重要。因此，CAN總線要滿足這些子系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊?，如有的子系統(tǒng)需要控制執(zhí)行器和接收傳感器反饋等。
CAN總線總是能很好地完成任務(wù)。相比傳統(tǒng)汽車網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)中模塊單元直接連接，CAN總線通過在汽車內(nèi)子模塊之間架起穩(wěn)定的互連架構(gòu)，使得軟件可以更輕易地實(shí)現(xiàn)安全、經(jīng)濟(jì)和便利等新特性。CAN總線還實(shí)現(xiàn)了汽車內(nèi)互連系統(tǒng)由傳統(tǒng)的點(diǎn)對點(diǎn)互連向總線式系統(tǒng)的進(jìn)化，大大降低汽車內(nèi)電子系統(tǒng)布線的復(fù)雜度。
自動駕駛的出現(xiàn)更是助推了CAN的發(fā)展。通過使用激光雷達(dá)（LIDAR）之類的傳感器，無人汽車具備了超凡的“感知”世界的能力，車內(nèi)的主控制器可以做出引導(dǎo)、加速、剎車等決定。不過，這些傳感器的信號都是CAN總線傳遞的。
除此之外，很多人習(xí)慣使用的緊急剎車輔助系統(tǒng)、盲點(diǎn)檢測以及自動停車的系統(tǒng)等高級駕駛輔助系統(tǒng)，正在大批量裝備新車。這些系統(tǒng)中大量采用的雷達(dá)、超聲波等感應(yīng)元器件，需要高速、可靠和穩(wěn)定的車載網(wǎng)絡(luò)接入到系統(tǒng)中，而這正是CAN總線的優(yōu)勢。
提升CAN總線開發(fā)的效率關(guān)鍵
要發(fā)揮CAN總線的優(yōu)勢，就要開發(fā)出一個穩(wěn)定高效的CAN總線系統(tǒng)。這里存在諸多挑戰(zhàn)，很重要的一個就是如何進(jìn)行高效測試。
在CAN總線的開發(fā)測試階段，需要對其單節(jié)點(diǎn)性能，多節(jié)點(diǎn)組網(wǎng)通訊，網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)等進(jìn)行開發(fā)測試。具體來說，就是對總線長度，節(jié)點(diǎn)數(shù)量、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、元器件參數(shù)、信號/電源完整性、電磁兼容等逐一進(jìn)行精確測試。
軟件仿真是一個高效而低成本的選擇。通過對CAN系統(tǒng)進(jìn)行建模和模擬分析，就可以提前發(fā)現(xiàn)總線信號是否能夠穩(wěn)定而有效的傳輸，這樣可以減少用硬件實(shí)體原型機(jī)反復(fù)驗(yàn)證/測試的次數(shù)，從而節(jié)省昂貴的硬件實(shí)體的成本和測試時間的成本。因?yàn)樾薷脑O(shè)計(jì)意味著時間上的延遲，這種延遲在產(chǎn)品快速面市的壓力下是不能接受的。所以，現(xiàn)在問題的關(guān)鍵就變成了如何去選擇一款合適的仿真工具對電路進(jìn)行準(zhǔn)確和高效的評估。
從更高的層面來說，CAN總線系統(tǒng)屬于數(shù)?；旌闲盘栯娐?。對數(shù)模混合信號電路如何仿真，也一直是業(yè)界最為關(guān)心的話題。
當(dāng)代的數(shù)模混合信號電路，數(shù)據(jù)速度傳輸效率越來越高，供電電壓越來越低，電路板密度越來高，這些變化會導(dǎo)致以往的工具不能夠完全解決各種信號問題或者甚至是得出錯誤結(jié)論。
此外，數(shù)模混合電路的仿真，還存在模型的問題，許多仿真工具所提供的仿真模型并不全面，或者是模型并不接近實(shí)際狀況，因此要進(jìn)行完整的電路仿真就非常困難。
不過，這些困擾在Xpedition AMS工具面前都能化解。做為從PCB概念設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制造的全流程解決方案都能覆蓋的Xpedition平臺中的一員，Xpedition AMS在數(shù)?；旌闲盘柗抡娣矫娣Q得上是游刃有余。
強(qiáng)大的仿真工具
Xpedition是一個企業(yè)級解決方案，具有完整的設(shè)計(jì)流程，包括元器件庫設(shè)計(jì)與管理、原理圖設(shè)計(jì)、PCB設(shè)計(jì)、生產(chǎn)數(shù)據(jù)的處理、SI/PI仿真、EMC/EMI分析、熱分析及數(shù)?；旌戏抡娴?。
與同類產(chǎn)品相比，強(qiáng)大的流程管理和數(shù)據(jù)管理、并行設(shè)計(jì)，協(xié)同設(shè)計(jì)，集成式驗(yàn)證等優(yōu)勢是Xpedition獨(dú)有的標(biāo)簽。Xpedition流程可消除設(shè)計(jì)流程中的冗余工作，進(jìn)而最大限度地提高團(tuán)隊(duì)效率，同時還可借助數(shù)據(jù)管理基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)化產(chǎn)品性能和可靠性。其數(shù)據(jù)管理解決方案實(shí)現(xiàn)了單一環(huán)境內(nèi)的高效設(shè)計(jì)協(xié)作和項(xiàng)目管理，能夠縮短設(shè)計(jì)周期并減少成本。
做為Xpedition平臺下用于模擬/混合信號設(shè)計(jì)的集成仿真環(huán)境，Xpedition AMS支持高級SPICE和基于HDL的建模技術(shù)。該環(huán)境將電子電路仿真擴(kuò)展到標(biāo)準(zhǔn)時域和頻域分析之外，從而在Xpedition PCB設(shè)計(jì)流程中提供了高級性能仿真（掃描，統(tǒng)計(jì)，應(yīng)力，最壞情況）和虛擬系統(tǒng)內(nèi)驗(yàn)證。
Xpedition AMS能使用PCB布局的系統(tǒng)原理圖驅(qū)動電路仿真，與其他仿真環(huán)境不一樣，它不需要單獨(dú)的仿真原理圖，仿真后的原理圖可以直接用于PCB布局布線，PCB布局布線的寄生參數(shù)可以自動提取，這樣可以減少文件導(dǎo)入導(dǎo)出所帶來的風(fēng)險(xiǎn)并加快設(shè)計(jì)。
目前，大部分模擬/混合信號電路仿真器在建模時最大的問題是將PCB上各器件的連接視為理想連接，將電路互連視為0歐姆電阻。但在實(shí)際的PCB中，這些互連是走線、連接器，始終帶有可能影響電路性能的相關(guān)寄生參數(shù)。這些寄生參數(shù)會影響模擬濾波器的特性，或者使數(shù)字信號耦合的噪聲干擾敏感模擬信號的行為。在仿真中需要正確考慮電路板走線的特性及其行為對建模的影響。同時，PCB上的過孔、焊盤、綠油等也會影響到信號的傳輸，亦需要考慮。針對于此，Xpedition AMS提供了獨(dú)特，功能強(qiáng)大且用途廣泛的解決方案，可用于評估模擬和混合信號設(shè)計(jì)中互連寄生參數(shù)的影響，可以根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際需求調(diào)用混合/全波電磁場求解器，在精度和速度上做折中權(quán)衡。
除標(biāo)準(zhǔn)SPICE建模外，Xpedition AMS還支持IEEE標(biāo)準(zhǔn)VHDL-AMS建模語言，從而在建模和分析組件及設(shè)計(jì)行為方面增加了靈活性。 VHDL- AMS支持模擬和事件驅(qū)動的行為，以對模擬、數(shù)字和混合信號設(shè)計(jì)進(jìn)行建模和分析。該語言已超越了電氣領(lǐng)域，進(jìn)入了其他設(shè)計(jì)技術(shù)，因此用戶可以對電路的目標(biāo)系統(tǒng)進(jìn)行建模，然后使用虛擬原型進(jìn)行系統(tǒng)內(nèi)驗(yàn)證。
Xpedition AMS的眾多優(yōu)勢，使其非常適合CAN總線電路的仿真。因?yàn)樵谄嚨沫h(huán)境中，CAN總線的節(jié)點(diǎn)很多，拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)很復(fù)雜，并且應(yīng)用環(huán)境很復(fù)雜，高溫、振動都會對信號的傳輸造成影響。這就需要一個全面、精準(zhǔn)的仿真方案。
憑借在汽車行業(yè)多年的積累，Xpedition AMS可以對CAN總線長度、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，元器件參數(shù)，還能考慮PCB布局布線對電路造成的影響對電路進(jìn)行分析，以全方位的仿真方案解決汽車類客戶沒有現(xiàn)成CAN仿真方案的困擾。
CAN總線的開發(fā)已經(jīng)成為了汽車電子開發(fā)最重要的一個環(huán)節(jié)之一，而在其設(shè)計(jì)初期、識別、預(yù)防和改正設(shè)計(jì)錯誤，防止電路出錯，這種操作模式比以往任何時候都至關(guān)重要。仿真就是目前最好的方法之一，而Xpedition AMS可以讓CAN總線的仿真分析事半功倍。
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