【導讀】面對現在動則幾十、上百萬元的電動汽車，究竟我們的銀子有多少是花費在購車上，又有多少是用來購買了電池？電池是電動汽車的心臟，它的好壞將直接影響到我們的正常出行，相對于燃油車，最大的問題在于電池和控制電路的安全性。所以對于它的維修保養工作可謂是重中之重。對于動則幾十萬的電動汽車買之前總要先了解清楚它的核心部件（電池）的問題吧，了解清楚才能買的放心。
1.續航里程
鋰離子電池對于溫度相對敏感，溫度可以說是電動汽車鋰電池的殺手。一般鋰電池的工作溫度范圍集中在-20℃到200℃之間。但是，對于不同材料種類的鋰電池的溫度敏感性也各具差異。
其中，目前國內應用最為普遍的磷酸鐵鋰電池，其高溫性能比較好，但是對于低溫則缺乏忍受力。對于一些品質較好的產品，在-20℃時也只能釋放出80%的電能，而低于-40℃，則往往會導致電池被“凍傷”，出現內部材料結晶的不可逆損壞。盡管目前部分廠家已經研發出摻有錳元素或橄欖石晶型結構的磷酸鐵鋰電池，能夠應對更低的溫度，但是在功率、續航里程上也會大些折扣，而且成本較高。
而三元材料和鈷酸鋰材料的鋰電池，除了溫度較低（-40℃以下）放電衰減外，其對于高溫也比較敏感。當工作溫度超過220℃時，將對電池結構產生不可逆損壞。
在低溫環境下，明明啟動前還顯示有較長的續航里程，行駛中馬上就發現數值大幅下降，這往往是低溫造成的電池實際可輸出電量的減少。在高溫環境下或連續長時間駕駛中，出現電池續航里程銳減或電流中斷，則有可能是部分電池散熱出現了問題，保護系統關閉了部分溫度過高的電池所造成的。所以在使用中，消費者要注意電動汽車的使用環境，還要注意保持前格柵的清潔，以免導致汽車散熱不佳。
2.電池自燃
當室外溫度為38℃時，地表溫度估計已接近60℃，這也意味著一年當中車輛最容易拋錨的季節來到了。電動汽車本質上還是安全的。對于人們擔心的鋰電池自燃事故，隨著電池技術的完善和工藝的改進，近些年已經罕有發生。
即使發生，也到都是在車輛遭受了嚴重的交通事故，導致車輛解體，電池安全保護系統失效后，產生的極端情況。而且鋰電池自燃也與所采用的電池材料有關。我們手機、充電寶、電動自行車的鋰電池通常采用的是三元材料或鈷酸鋰材料的鋰電池，這種電池受材料熱不穩定性能的影響，在經受高溫時，會釋放出可燃物質，從而導致電池自燃，甚至爆炸。對于目前我國廣泛采用的磷酸鐵鋰電池，其熱穩定性較好，即使在過熱和撞擊情況下也不會產生可燃物質。因此，更不用擔心電動汽車的鋰電池自燃問題。
3.快慢充電
電動汽車的充電模式包括慢充和快充兩種。
對于20多千瓦時的電池能量來說，利用民用普通電源從電池零電量到完全充滿大約需要8個小時左右，這是在試驗條件下得來的。日常駕駛中電池電量不可能用到零，一般最低也就是剩余10%到20%的電量。也就是說，正常使用時一般6小時左右便可充滿。
然而，對于絕大多數汽車廠家而言，并不贊同過多地采用這種快速充電的方式。因為，縮短充電時間就意味著，根據能量守恒定律，就必須加大充電電流和電壓，而采用大的電流、電壓充電會給電池造成一定的電壓沖擊和過熱危險，從而導致對電池結構的不可逆損傷。大大影響電池的循環使用壽命。
在使用慢速充電中，電池的循環壽命通常可以達到2000次以上。而快速充電的情況下，循環壽命將迅速縮短到千次以下，甚至更低。快速充電不僅僅是增加的電費，而且大幅增加電池的折損費用。對于追求經濟使用的大部分車主，快速充電還是在應急時臨時使用較好。
4.保險
電池作為電動汽車的關鍵部件，其成本占到總車價的大致30%。對于電動汽車，保險公司還難以推出單獨針對電池損壞的保險項目。即使在整車車損險中，也不包含電池受損的賠償。電池難以承保的原因主要是，目前保險公司對于電動汽車采用的動力鋰電池產品估值和損壞情況難以進行判斷，這使得保險公司難以預知風險，設定保費。
具體來講，首先，電動汽車的鋰電池的構成比較復雜。由于鋰電池系統通常由正極材料、電解液、負極材料、保護外殼、電極導線和電池管理芯片組成。這些組成部分通常都是毫米、微米級器件。其中，每一部分出現問題都有可能造成電池的損壞。而作為普通的一款電動汽車，其電池組又通常包含成百上千的這樣的單體電池。
使用環境溫度過低和過高可以造成鋰電池從內部材料變性，引起整個電池損壞或性能大幅降低。過于顛簸的路面或汽車托底，也會導致電池遭受猛烈顛簸而產生內部結構的損傷。氣候過于潮濕或涉水也會導致電池進水或元器件遭到腐蝕。
最致命的是，這些因素導致的電池損傷，往往不能當時發作，而是在使用過程中逐步累積、逐漸惡化。這使得保險公司很難判定造成電池損壞的直接風險。最后，目前的電動汽車使用的鋰電池種類多，動力鋰電池的生產也缺乏國家統一標準。甚至同款車型、同一廠家的汽車和電池都不一致。
電池材料千差萬別，電池質量良莠不齊、標準缺失，致使保險公司難以確定電池的實際價值、維修成本，更難以區分是產品質量導致的損壞，還是車主使用中造成的意外損壞。
目前，受困于鋰電池技術、產業水平和相應判定標準的缺失，對于電動汽車鋰電池的損壞判定和保險依舊是個難題。
5.質保
針對消費者對電動汽車電池質量和使用壽命的擔心，各個電動汽車廠家紛紛推出了電池的廠家質保承諾。有的承諾5年10萬公里，電池發生質量問題免費更換，有的則承諾6年15萬公里，比亞迪甚至提出了電池發生質量問題永久免費更換。
其實我們發現，一方面越是規模較大、技術較強的企業電池質保的里程和年限越長。另一方面，我們發現在這些承諾中，尚缺乏細節的承諾。
首先是如何認定電池已經發生質量問題，這里缺乏明確標準。直觀來看電池的續航里程如果在短期內大幅減少，或在行駛中電池電量經常出現突然減少，可以作為電池已經出現問題的證據。但是，這些直觀現象卻缺乏相應的技術數據作為判定標準。
此外，如何認定是電池質量問題，還是消費者使用不當造成故障，也是一個扯皮的問題。
如果，當電池發生故障，你找到廠家要求兌現質保承諾、免費更換電池時，廠家回復你，在你的車輛保險中兩年前存在一次車輛涉水或托底維修，并以此為由認為是你使用不當造成的故障，那么，誰來作為第三方進行判斷？
因此，對于消費者購買電動汽車時，還需與廠商落實關于電池質保的具體邀約，也可以通過補充形式表明質量問題的具體認定方法。同時，也希望汽車廠家盡量將質保承諾做得更加細致，以打消消費者的顧慮。
6.價格
面對目前動則幾十、上百萬元的電動汽車，究竟我們的銀子有多少是花費在購車上，又有多少是用來購買了電池？按照平均估算，電池占到整車車款的30%左右，也就是說30萬元的一款純電動汽車，電池成本大約要達到10萬元。
然而，這只是一個平均的數值。對于不同技術能力、生產規模，以及不同產品定位、定價策略的汽車企業，其實這個數值差異很大。
那么怎么衡量我們究竟為新能源買了多少單？還是廠家打著新能源汽車的噱頭，肆意抬價呢？
其中，作為消費者可以通過同款、同級別車型的傳統燃油汽車與電動汽車的比較得出。
A=（電動汽車銷售價格-燃油汽車銷售價格）/電動汽車廠家標注的電池能量
A其實大致可以等于單位電池的能量的均攤新能源應用成本。在同級別車型的情況下，A的數值越小，我們對于電動汽車新能源方面的支出就越少。相反，A的數值越高，企業在新能源概念下摻入的其他費用就越高。對此，消費者可以自行計算，做到心明眼亮。
7.電動車電池回收更容易
對于電動汽車電池的回收問題，有觀點認為，我國的回收體系仍需要完善，特別是技術、標準以及工藝等方面亟待改進。與小型電池的回收相比，電動汽車的電池更容易，因為屬于大塊的電池組，所以，在人力、物力、財力方面，耗費的會比小型電池少很多。同時，回收的電池還可以用來儲能，有巨大的市場空間。對于儲能系統來說，換下來的電池仍具有較大的使用價值，建立動力電池梯級利用和回收管理體系是一種可行的選擇。
中國汽車技術研究中心預測，到2015年國內動力電池累計報廢量約在2萬-4萬噸，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸的規模。
8.保護蓄電池原則
一般來說，汽車蓄電池的正常使用壽命為2-3年；如果在日常用車過程中堅持“三不”原則，則可延長蓄電池的使用壽命。
首先，在熄火狀態下，不能長時間使用車內電器設備。有些車主在熄火后或聽廣播或看DVD，這樣做，雖然可以省油，但會深深傷害蓄電池，有些得不償失。
其次，熄火狀態下不使用外接電源設備。現在，很多車主都會常備車用吸塵機、便攜式充氣泵等；需要提醒的是，切忌不要在車輛熄火狀態下使用這些外接電源設備。由于這些設備的功率都比較大，很快就會耗光汽車蓄電池內的存電，影響車輛的正常啟動。
再次，停車后千萬不要忘關大燈。車主王先生去杭州自駕游，停車入庫后忘記關掉大燈，第二天車輛直接趴窩。救援人員在現場，給他上了一堂蓄電池養護課；可惜，時隔一個月，王先生再次忘記關燈，導致車載電腦鎖死、系統數據丟失，最后車子被拖去4S店。
