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適用于微型電機(jī)驅(qū)動(dòng)應(yīng)用的快速反應(yīng)、光學(xué)編碼器反饋系統(tǒng)
本文介紹工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域的設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)用于電機(jī)控制的位置檢測接口時(shí)面臨的常見問題，即：能在速度更快、尺寸更小的應(yīng)用中檢測位置。利用從編碼器捕獲的信息以便精確測量電機(jī)位置對(duì)于自動(dòng)化和機(jī)器設(shè)備的成功運(yùn)行很重要。快速、高分辨率、雙通道同步采樣模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)是此系統(tǒng)的重要組件。
2020-07-01
電機(jī)驅(qū)動(dòng) 光學(xué)編碼器 反饋系統(tǒng)
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創(chuàng)建高性價(jià)比的多功能鋰離子電池測試解決方案
隨著鋰離子電池在無人機(jī)、電動(dòng)汽車(EV)和太陽能儲(chǔ)能等領(lǐng)域的應(yīng)用日益增多，電池制造商也在利用現(xiàn)代技術(shù)和化學(xué)成分來推動(dòng)電池測試和制造能力的極限。
2020-07-01
鋰離子電池 測試 解決方案
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直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)器能量回收
當(dāng)永磁電機(jī)驅(qū)動(dòng)器減速時(shí)，存儲(chǔ)在機(jī)械系統(tǒng)里的能量會(huì)通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)返回至電源。如果無法正確計(jì)算出這部分能量的大小，則會(huì)引起電源電壓升高，從而損壞電機(jī)驅(qū)動(dòng)器或系統(tǒng)其他部件。
2020-07-01
直流電機(jī) 驅(qū)動(dòng)器 能量回收
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將MOS晶體管連接為二極管
本次實(shí)驗(yàn)的目的是研究將MOS場效應(yīng)晶體管（NMOS和PMOS）連接為二極管時(shí)的正向/反向電流與電壓特性。
2020-07-01
MOS晶體管 二極管
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集成自舉二極管和快速過流保護(hù)的600V三相柵極驅(qū)動(dòng)器加速了三相電機(jī)應(yīng)用
三相電機(jī)運(yùn)行需要三相逆變器，其一般組成為：6個(gè)功率晶體管（MOSFETs或IGBTs）、控制晶體管的柵極驅(qū)動(dòng)器（一個(gè)或多個(gè)）、實(shí)現(xiàn)控制算法（速度、轉(zhuǎn)矩控制等）的控制邏輯電路（微控制器或微處理器）。
2020-06-29
集成自舉二極管 三相柵極驅(qū)動(dòng)器 三相電機(jī)應(yīng)用
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基站停電，后備電源耗盡！怎么辦？
通信基站都會(huì)面臨交流電停電的情況，所以都會(huì)配備蓄電池以備不時(shí)之需，而蓄電池做為后備電源供電時(shí)間是有限的。若在蓄電池電量放電過程中，交流電未能及時(shí)來電，會(huì)面臨兩個(gè)嚴(yán)重問題……
2020-06-28
基站 后備電源
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為單極負(fù)電源增加高效的正供電軌
有時(shí)候您需要正電源，但大部分可用的供電軌（或僅有的可用供電軌）提供的都是負(fù)電源。事實(shí)上，負(fù)到正電壓轉(zhuǎn)換已用于汽車電子，以及各種音頻放大器、工業(yè)和測試設(shè)備的偏置電路中。雖然在許多系統(tǒng)中是電源通過相對(duì)于地的負(fù)供電軌分配，但這些系統(tǒng)中的邏輯板、ADC、DAC、傳感器和類似器件仍然需要一個(gè)...
2020-06-28
單極負(fù)電源 正供電軌
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性能更佳的測量系統(tǒng)如何在嘈雜的環(huán)境中改善EV/HEV電池的健康狀況
信心對(duì)于普及電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力/電動(dòng)汽車（EV/HEV）至關(guān)重要，但要為了提升信心，我們必須提高這些車輛中電池測量的精度。為獲得更高的測量精度，必須處理干擾數(shù)據(jù)采集以及將其傳輸?shù)街魈幚砥鞯母咴肼暭?jí)別。高精度地測量電池電壓、溫度和電流遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要同步。
2020-06-24
測量系統(tǒng) EV/HEV 電池
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詳解無刷直流電機(jī)的原理及正確使用方法
當(dāng)工程師想利用電氣、電子的機(jī)器在現(xiàn)實(shí)世界中做些什么時(shí)，他們會(huì)思考怎樣才能將電信號(hào)變?yōu)椤傲Α保繉㈦娦盘?hào)轉(zhuǎn)換為力的就是傳動(dòng)器，即電機(jī)。可以將電機(jī)視作“將電氣轉(zhuǎn)換為機(jī)械的力的元件”。
2020-06-23
無刷直流電機(jī) DC電機(jī) 磁場
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